| Главная » Статьи » Автомобильные Статьи » За Рулём Авто |
Зимнее вождение
| Почему считается, что зимой управлять автомобилем сложнее, чем,
например, летом? Чего именно мы боимся зимой и почему вообще боимся?
Как всегда, начнем по порядку. Важность подготовленности автомобиля к эксплуатации в зимних условиях не вызывает никаких сомнений. Это просто надо выполнять. Каждую осень (даже когда ваш автомобиль новый), найдется некий перечень подготовительных работ. Останавливаться на этом подробно не буду, ограничусь лишь основными деталями: обязательное ТО, зимняя резина, исправность светотехники и отопления, незамерзающая жидкость в бачке омывателя. Важность подготовленности самого водителя тоже не вызывает сомнений, о ней и поговорим. По выполнению конкретных действий в управлении автомобилем, зимнее вождение практически не отличается от летнего. Главным становится качество этих самых действий. Например, как мы поворачиваем рулевое колесо - плавно или резко, много или недостаточно, представляем свои передние колеса или нет. То же самое касается и других действий. Скользкая дорога заставляет нас действовать качественно, в противном случае автомобиль теряет управляемость, т.е. не слушается водителя. Большинство из нас о своих действиях не задумываются, а фактом безопасности как таковой для нас является то, что автомобиль двигается предсказуемо. Если по каким-то причинам автомобиль не совершает того, чего мы от него ждем, мы пугаемся, если это впервые, и начинаем чего-то подобного бояться в будущем. Другими словами, новичок за рулем еще не знает, чего надо бояться, он боится в принципе, а вот опытный водитель боится конкретных обстоятельств и старается их избежать (если речь идет именно об опытных). Существует третья категория водителей, состоящая из новичков и опытных, которые не боятся, или боятся, но постоянно наступают на одни и те же грабли, т.е. совершают одни и те же ошибки, и никакие последствия этих ошибок их не учат. Последняя категория водителей - скорее плод российского менталитета, который выдумали, маскируя водительское безкультурие и безграмотность. Надеюсь, что эта категория когда-нибудь вымрет, но это вопрос уже политики и демографии. Главный фактор, доставляющий проблемы зимой, это скользкая дорога или низкий коэффициент сцепления дороги и колеса. Именно скользкая дорога показывает водителю степень его мастерства, требуя тщательного выполнения того или иного действия с целью избежать всех без исключения ошибок, о которых говорилось в предыдущих моих статьях. Получается, что любой безопасный прием управления на самом деле универсален, и выполняется как зимой, так и летом для того, чтобы исключить совершение ошибки. Новичкам на первых порах о качестве выполнения необходимо постоянно думать, это нормально. Очень скоро правильный стереотип осядет в голове, и действия станут машинальными, но машинальными безопасно! Опытные водители должны четко осознавать, где еще есть пробел в навыках, и не бояться искать пути его устранения. Явления, стоящие за потерей управляемости. одни и те же, и чтобы им проявиться зимой, достаточно скорости 30 км/ч, а летом на сухом асфальте 80 км/ч и больше. Вывод очевиден. Навыки безопасного управления автомобилем нужны независимо от времени года, только тогда водитель чувствует себя комфортно. Основная же специфика зимнего вождения - это более частое применение вышеупомянутых навыков. Вождения зимой бояться не следует. Боятся надо завышенной водительской самооценки и, как следствие - отсутствия безопасных навыков управления. Водитель "девятки" обогнал меня как "стоячего", перестраиваясь из ряда в ряд и явно превышая скоростной режим. "Скоро встретимся - уж очень скользко", - автоматически промелькнуло у меня в голове, хотя сам я ехал под 90: Описываемый случай наверняка напомнит многим водителям собственную практику. Заканчиваются такие случаи по-разному. В моей истории конец был не самый худший. В последнее время становится 'модным' обгонять по правым рядам. Так и водитель 'девятки', видимо, хотел объехать справа (по самому крайнему ряду) водителя небольшого грузовика. Грузовик начал прижиматься к обочине и 'зажал' девятку между собой и железным отбойником. Я не видел, как все это произошло, и уверен, что виноваты оба водителя. Но тот, кто на девятке - больше. Причина банальна. Во-первых, зима продолжается уже не первый месяц, и большинство водителей, так или иначе, адаптировались к возможным зимним сюрпризам на дороге. Появилась уверенность, но на чем она основана? Для многих, к сожалению, ни на чем! Просто перестал бояться из-за того, что каждый день одно и то же. Это не уверенность, это привычка. Во-вторых, многие думают, что шипованная резина застрахует почти от всех неприятностей. А такие навороты, как АБС, АПС, блокировка и прочие, ну уж точно ото всех! В обоих случаях причина - самоуверенность. И самоуверенность, не имеющая оснований. Давайте мысленно приведем эксперимент. Подчеркиваю - мысленно! Представьте, что вы двигаетесь в многорядном потоке по скользкой дороге со скоростью 70-80 км. час. Дистанция между Вами и впереди идущим, как часто бывает, метров 10-15. Соответственно, дистанция с двигающимся за Вами автомобилем также-10-15м. Теперь представьте, что Вы решили экстренно остановиться, то есть как можно быстрее и соответственно, неожиданно для других. Как, стало страшно? Если все-таки нет, то попробуйте это сделать (мысленно представить) в реальных условиях. Двигаясь на автомобиле. Для чего был предложен этот эксперимент? Для того, чтобы показать, как часто водитель не задумывается о возможных последствиях, управляя автомобилем. Тем более, он не знает, как этих последствий избежать и надеется только на благоразумность других водителей, полностью забывая о собственных неправильных действиях. Неправильные действия в управлении автомобилем чаще всего становятся для других действиями непредсказуемыми. Я говорил, что по выполнению конкретных действий в управлении, летнее и зимнее вождение практически не отличается. Летом можно резче нажать на тормоз или повернуть руль, зимой все то же самое необходимо сделать плавнее. Задача в обоих случаях одинаковая - не потерять управляемость автомобиля. Скорее всего, необходимо говорить о разнице стилей управления на хорошем покрытии, и на скользком. Стиль управления на скользком покрытии отличается от других своей плавностью и предсказуемостью. Причем, предсказуемостью не только для окружающих, но и для себя лично. Плавность и предсказуемость. Независимо от скорости движения. Это основные критерии, составляющие эффективность или рациональность. Итак, плавность и предсказуемость. Для того чтобы понять, что это такое, попробуйте в вышеописанной задаче с экстренным торможением на скользкой дороге и на коротких дистанциях представить и перечислить, какие ваши действия должны предшествовать экстренному маневру? Действия, позволяющие максимально безопасно сделать экстренную остановку для себя и окружающих? Перечислим? Сколько вариантов получилось? Если меньше, чем 5 - это тревожный сигнал. | |
| Просмотров: 542 | |
| Всего комментариев: 0 | |