| Главная » Статьи » Автомобильные Статьи » Экстерьер |
 Не подскажете, зачем нужен этот козырек? Совершая рейд по магазинам автопринадлежностей в поисках этой модной пластиковой детали, мы задавали один и тот же вопрос — и каждый раз получали разные ответы. Одни продавцы говорили, что козырек призван защищать торец капота от летящих камней. Другие уверяли, что козырек — это отражатель, который будет направлять набегающий поток воздуха вместе с грязью выше стекла. Ну а третьи развивали мысль еще дальше и авторитетно заявляли, что благодаря этому устройству существенно изменится аэродинамика автомобиля. Вот только улучшится она или ухудшится, никто не уточнял... Цены тоже были самыми разными — козырек на "десятку" стоил от 350 до 625 рублей. Причем дороже — не означало качественней: практически все осмотренные нами экземпляры имели или заусенцы, или неаккуратные следы удаления облоя, а вопрос о происхождении изделия в большинстве случаев оставался без ответа. Так что когда в одном из магазинов мы увидели козырек с яркой этикеткой "Aileron Tuning, защищенное качество, г. Санкт-Петербург", да еще и с голограммой, то не устояли. "Элерон тьюнинг"? И всего за 360 рублей? Берем! Красивая этикетка после установки козырька оказалась вверх ногами. А защищенное качество при ближайшем рассмотрении мало отличалось от незащищенного — на пластике видны все те же неаккуратные следы удаления облоя и усов от пресс-формы. Зато процесс установки "элерона" оказался до примитивного прост. Шесть расположенных по краю изделия лепестков нагреваются при помощи зажигалки и пальцем прижимаются по краю капота. Впрочем, ничуть не сложнее и демонтаж — сдернуть модную штуковину не составит совершенно никакого труда даже при закрытом капоте. Который, кстати, и закрываться стал не так легко, как раньше... Естественно, заинтригованные авиационным названием козырька, мы сперва загнали "десятку" в аэродинамическую трубу. Вопреки ожиданиям, подъемная сила осталась прежней. Да и коэффициент аэродинамического сопротивления изменился незначительно — следовательно, существенного увеличения расхода топлива не будет.   Поток воздуха плавно обтекает передок стандартной "десятки" А при установке козырька над капотом автомобиля возникает сильное завихрение. Правда, немного изменился опрокидывающий момент — при установке
козырька на "десятку" подъемная сила, действующая на колеса передней
оси, увеличивается на 50 Н, а задние колеса немного догружаются. Если
для визуализации воздушных потоков пустить над капотом "десятки" струю
дыма, то видно, что сразу за козырьком воздух закручивается в вихре, и
это создает над капотом значительное разрежение. Из-за этого поток
воздуха на передней части капота даже меняет направление на
противоположное! Естественно, ни один изготовитель подобных "элеронов"
об этом и не подозревает — никто из них наверняка не проводил
аэродинамических исследований... Но, может быть, козырек хотя бы снижает загрязняемость
лобового стекла? Ничуть не бывало — наш "элерон", установленный на одну
из редакционных "десяток", при езде по нынешним осенним грязным дорогам
не дал ни малейшего положительного эффекта. Единственное отличие — если
раньше летящая из-под колес впереди идущих машин грязь растекалась по
капоту ровными симметричными струями, то теперь передок автомобиля стал
напоминать орошенную из пульверизатора поверхность. А вышеупомянутое
завихрение воздуха приводит к тому, что щель между козырьком и капотом
начинает медленно, но верно забиваться песком. Изменение аэродинамических характеристик
автомобиля ВАЗ-2110
Источник: http://АВТОРЕВЮ | |||||||||||||||||||||||||
| Просмотров: 860 | | |||||||||||||||||||||||||
| Всего комментариев: 0 | |