Появление в 1997 году нового поколения
BMW третьей серии, которое пришло на смену популярнейшей модели,
выпускавшейся более восьми лет, многими поклонниками было воспринято
как попытка "похоронить" все славные традиции баварской фирмы. Новая
"тройка" предстала перед потенциальными покупателями одновременно
необычайно привлекательной и отталкивающей. С одной стороны, новая
модель просто завораживала своим стремительным силуэтом и дизайном в
стиле более крупной "пятерки", тоже недавно появившейся на рынке, но, с
другой стороны - это было совсем не то, что ждали активные водители и
приверженцы знаменитых "баварских скороходцев". В "тройке" было все,
начиная от ставших уже визитной карточкой фирмы "ноздрей" до не менее
примелькавшегося угла наклона задней стойки, но не было главного: новое
поколение значительно подрастеряло тот "драйверский" характер,
"перчинку", за которую так любили BMW предыдущей, третьей серии. Тем не
менее аVтомобиль "пошел" - объемы его производства стали чуть ли не рекордными за все время существования аVтомобилей этой марки, и новая "тройка" хорошо прижилась практически на всех рынках мира, в том числе и на нашем.
Конечно, отличить "старую" BMW третьей серии от аVтомобиля
2002 модельного года может каждый. При сохранении практически всех
линий и кузовных элементов дизайнеры умудрились каким-то образом
сделать новый аVтомобиль одновременно
"свежим", но при этом и узнаваемым издалека. Причем не только спереди,
ведь широкие "ноздри" видно издали, но и в любом другом ракурсе.
Обновленная светотехника, бамперы, какие-то мелкие детали - все это
помогло превратить аVтомобиль, чей возраст
составляет уже почти пять лет, в совершенно "свежую" модель. И куда
более престижную - издалека "тройка" смахивает на более дорогую и
крупную "пятерку", хотя при этом младшая модель не выглядит просто
уменьшенной копией флагмана, как это сделано у Mercedes S- и C-класса.
Наоборот, в облике каждой модели есть присущие только ей черты, что
позволяет даже дилетантам практически безошибочно определять модели.
 |
