| Главная » Статьи » Тест-Драйв Автомобилей » BMW |
BMW 5-серия 2005г.
| Современным BMW неведомы проблемы с
дизайном, поразившие Audi. Хотя лет пять назад Мюнхен погряз было точно
в таком же застое. Что "трешка", что "пятерка", что "семерка" – один
черт, пусть даже с ангельскими глазками. И тогда баварцы устроили у
себя революцию, да никакую не бархатную, а настоящую наждачную. Лицом
революции выбрали американца Криса Бэнгла.
BMW Входит в состав: BMW Group Штаб-квартира: Мюнхен, Германия Регистрация марки: 1916 Основатель: Франц-Йозеф Попп, Макс Фриц Годы выпуска: 1928-41 и с 1952 Производственная гамма: 11 моделей  "Пятерку" ждали с замершими сердцами. Заготовленный загодя валидол многим пригодился. Залихватский стайлинг 60-го кузова навел на невеселые мысли о муках выбора сексуальной ориентации. Припоминаете начало восьмидесятых, когда в музыке господствовали неоромантика и электро-поп? Вроде бы мужики, но сладко поют и косметику потребляют килограммами. Вот и "пятерка" – непонятно что: то ли искусный трансвестит, то ли раскачавшаяся на стероидах культуристка. В общем, романтики и попсы – ноль, зато всевозможного "электро" – хоть отбавляй. Тут тебе и проецирование показаний приборов на лобовое стекло, и рулевой механизм с переменным передаточным числом, и система подавления кренов. Ну и iDrive, понятное дело. Правда, переживший даунгрейд. Дабы справлялись с ним не только Билл Гейтс сотоварищи.  Внутри так же холодно. Здесь царит его величество хай-тек: мрачная гамма, плоские поверхности с размашистыми изгибами, минимум кнопок и ручек, максимум функциональности. Суровая обитель немногословного профессионала. Рычаг КПП соседствует с круглым джойстиком "айдрайва", рядом – "аварийная" кнопка выхода в корневое меню. На тот случай, если играть в системного администратора внезапно надоест. В этой машине нет ничего лишнего, ни одной напрасной детали. Интерьер, кстати, можно заказать и в светлом исполнении, но и впечатление от него будет уже не тем. "Пятерка" – цельный организм. Двигатель, трансмиссия, подвеска живут в полной гармонии друг с другом, подчиняясь единой цели: быть быстрее всех. И не просто быстрее – а дать человеку за рулем ощутить свою причастность к скорости, свой вклад в стремительные секунды. Ни единого намека на рассогласованность систем! Органы управления предельно точны, обратная связь упоительна. Контроль в удовольствие. В каждом отклике на газ, на поворот руля чувствуется школа. Университет высоких технологий. Сотворить такое, не имея за плечами десятилетий опыта и инженерной культуры, невозможно. Это не только о начинке, это и о дизайне. Мы определенно имеем дело с венцом эволюции марки BMW на сегодняшний день. А ведь путь к вершинам был не прост. Послевоенная разруха вынудила баварцев пойти на выпуск забавных и убогих мотоколясок Isetta по итальянской лицензии. Дорогие модели не пользовались спросом, и тяжелое финансовое положение едва не обернулось в 1959 году переходом под крыло Daimler-Benz AG. К счастью, семья Квандтов, владевшая фирмой тогда и владеющая ею сегодня, поверила в будущее BMW и дала ей еще один шанс. И он не был упущен. Герхард Вике вывел компанию из кризиса, а шеф-дизайнер Поль Брак предопределил фирменный стиль на годы вперед. В 1972-м произошло разделение модельной линейки на серии, тогда же появилась независимая фирма Motorsport GmbH. Та самая, что нынче уже в составе BMW AG специализируется на разработке великолепных машин с индексом М. Пик спортивной карьеры марки пришелся на 1983 год, когда Нельсон Пике и Brabham BT 52 с турбомотором BMW выиграли чемпионат "Формулы-1". Сегодня бело-голубые продолжают активно гоняться в разных классах. Оно и понятно – без автоспорта в премиум-классе сегодня вообще никуда. Тут тебе и имидж, и реклама, и испытательный полигон. Какими бы мазохистскими ни казались эксперименты BMW над собственной внешностью, своей цели они достигли. Об этих машинах спорят до исступления – а значит, они остаются на слуху и на виду, что гарантирует хорошие продажи. Их ходовые качества заточены до звона, их смелый стиль бесподобен. Аскетизм их интерьеров свидетельствует только о том, что аVтомобили BMW достигли той стадии развития, когда броские излишества становятся атавизмами. Баварские машины в авангарде, но будет ли им легко удержать лидерство? BMW 5-series (E60) Двигателей: 3 Трансмиссий: 3 Цветов кузова: 12 Вариантов отделки салона: 63 Опций: 72 Цена: от 44900 евро Топ-версия: 333 л.с./0-100 км/ч 5.9 с Среди базового оснащения: Система стабилизации DSC Мультимедийный интерфейс iDrive с цветным дисплеем 6.5" Датчики давления в шинах Подогрев руля Среди опций: Эксклюзивная окраска кузова и отделка салона на фабрике BMW Individual Спортивный пакет М Система подавления кренов Dynamic Drive Активное рулевое управление Active Steering Шины с возможностью движения после повреждения Система проецирования информации на лобовое стекло Адаптивные фары Спортивные сиденья Вентиляция передних сидений ТВ-тюнер Бортовой телефон | |
| Просмотров: 498 | |
| Всего комментариев: 0 | |