| Главная » Статьи » Тест-Драйв Автомобилей » BMW |
BMW M5 2002г.
| Чем пахнет сила? Нет, не кулак, сунутый
когда-то вам под нос одноклассником, а настоящая сила? Сегодня мы знаем
точно: она пахнет так же, как дымящиеся покрышки BMW M5...
От своих незаряженных «родственников» BMW M5 отличается несильно. Лишь несколько элементов в экстерьере аVтомобиля оповещают о том, что перед вами действительно самая мощная на сегодня «бомба»: бамперы, непохожие на те, что ставят на обычные серийные машины; 18-дюймовые диски с широченными низкопрофильными шинами; несколько иные, более аэродинамичные, наружные зеркала и четыре нержавеющих ствола выхлопной системы. При входе в аVтомобиль невозможно не заметить огромную «M» на пороге. Далее отмечаешь другое рулевое колесо, более спортивные сиденья и слегка видоизмененный щиток приборов: вместо эконометра в нижнем сегменте тахометра установлен датчик температуры масла. К слову, о масле. M5 оснащен 400-сильным V-образным восьмицилиндровым двигателем с сухим картером. Чтобы масло, независимо от режима движения, бесперебойно поступало ко всем смазывающимся деталям (при достаточно большом боковом ускорении, под действием сил инерции, могут наблюдаться отливы масла), инженеры предусмотрели три насоса вместо двух — один нагнетающий и два откачивающих. Вообще, мотор этой «эмки» — концентрат последних достижений в двигателестроении. Здесь и алюминиевый блок, и кованые поршни, и полностью металлические прокладки головки блока, и система охлаждения с насосом, способным перекачивать 380 литров охлаждающей жидкости в минуту, и система Double VANOS, изменяющая фазы впуска и выпуска в зависимости от режимов работы, и многое другое. Этот 4,9-литровый монстр еще и красавец, в чем легко может убедиться любой, дернув ручку открывания капота. Впрочем, сказав «любой», мы, конечно, погорячились. Людей, способных выложить за аVтомобиль $112000, у нас пока еще немного, а взять напрокат такую машину вряд ли возможно. Во всяком случае, в России. Поэтому ощутить реальную мощь этого мотора доведется не всем. Но нам повезло и, признаемся, подобного заряда острых ощущений мы не получали уже давно.  Единственное, что мы себе позволили — нажать кнопочку «спорт» на центральной консоли. И в то же мгновение ход педали газа, по ощущениям, стал раза в два короче: чуть прикоснешься к ней, и стрелка тахометра взмывает к семи тысячам оборотов. Успевай только передачи отщелкивать. Их здесь шесть (слишком много, на наш взгляд), причем прямой считается пятая. Сумасшедший крутящий момент двигателя в 500 Н·м позволяет обходиться двумя, максимум тремя ступенями. Первая — разгон, третья — разгон, пятая — прямая. И динамика на высшем уровне, и рукой орудовать меньше. Если же говорить серьезно, передаточные числа коробки подобраны очень грамотно. В том, что аVтомобиль до «сотни» разгоняется всего за 5,3 секунды, есть и ее заслуга. А вот выжать максимальные 250 км/ч нам, как вы понимаете, не удалось — дороги и ограничение скорости у нас не те, что в Германии. Но в том, что аVтомобиль совершенно спокойно пойдет на этой скорости, сомневаться не приходится. Запас тяги огромный, в чем лишний раз убеждает и стрелка тахометра — на шестой передаче при скорости в 100 км/ч обороты двигателя равны всего 1700 мин-1. Активизация кнопки «спорт» сказывается на поведении не только педали газа — руль наливается тяжестью, реакции аVтомобиля становятся еще более острыми. Жаль только, что замечательная кнопка никак не влияет на работу амортизаторов. Все-таки подвеска такого заряженного аVтомобиля должна быть, на наш взгляд, более «злой». АVтомобиль, конечно, не валится в поворотах, но все же кренам стоило бы быть меньшими. Подвеска, кстати говоря, здесь несколько иная, чем на обычных «пятерках». У передней, в частности, укороченные пружины и более жесткие амортизаторы; задняя имеет нижние рычаги от универсала и шарнирные соединения вместо некоторых резинометаллических сайлентблоков. Казалось бы, жесткость кузова должна была измениться, ан нет — она осталась прежней. Как утверждают немцы, «эмке» ее хватает с избытком. Как, впрочем, и мощности двигателя. Конечно, мы не могли не убедиться в этом. Господи, спасибо тебе, что удержал от необдуманного поступка. Честно говоря, трудно себе даже представить, что могло бы случиться, отключи мы всю электронику где-нибудь на одной из московских улиц. Первые две-три секунды, вероятно, машина и была бы под контролем, но что бы произошло дальше!.. Освободиться от электронных «оков» мы позволили аVтомобилю только на огороженной территории Школы водительского мастерства BMW на Ходынке. Первый же наш бросок «от забора до забора» с треском провалился. АVтомобиль просто стоял на месте, бешено вращая колесами на асфальте. Потом он, конечно, тронулся в путь, но драгоценные секунды уже на старте были потеряны. И это при том, что никто даже не помышлял бросать сцепление. Все сделали, как положено, только на конечном этапе вдавили педаль газа в пол. (Кстати, колеса шли в проворот и на второй, и на третьей передачах.) Затем мы попробовали развернуться на месте. Знаете: руль до упора и газ до отказа. Обычно на заднеприводных аVтомобилях это удается сделать лишь на мокром асфальте. Здесь мы без малейшего труда проделали все на абсолютно сухом. И даже перестарались: «эмка» дважды обернулась вокруг своей оси! В общем, прикинув, что обуздать аVтомобиль за то время, что он находится у нас, не удастся, вернули контроль над ним электронике. Под ее присмотром все дальнейшее — прохождение поворотов, переставка, экстренное торможение и прочее — было уже не так интересно, ибо прошло как по маслу. Но, полагаем, запах паленой резины будет преследовать нас еще долго... Технические характеристики BMW M5 Кузов – несущ., цельнометалл. Число мест, чел. – 5 Снаряженная масса, кг – 1795 Полная масса, кг – 2290 Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4784/1800/1437 База, мм – 2830 Максимальная скорость, км/ч – 250 (огран. электроникой) Время разгона до 100 км/ч, с – 5,3 Контрольный расход топлива, л/100 км: - городской цикл – 21,1 - загородный – 9,8 - смешанный – 13,9 Двигатель: - тип – V8 - рабочий объем, см3 – 4941 - мощность, л.с. при мин-1 – 400/6600 - крутящий момент, Н·м при мин-1 – 500/3800 - система питания – многоточечный впрыск Трансмиссия – механ., 6-ступенчатая Размер шин (передних; задних) – 245/40ZR18; 275/35ZR18 Подвеска колес – независимая Тормоза – дисковые, вентилируемые Рулевое управление – с гидроусилителем Цена, $ – 112000 | |
| Просмотров: 493 | |
| Всего комментариев: 0 | |