Фактуру для фотосъемки кроссовера Mazda CX-7, оснащенного новым для нашего рынка атмосферным двигателем, я присмотрел еще на подлете к Еревану — под крылом самолета открылся шикарный вид на Селимский перевал. Увидев пологие петли горного серпантина, я настроился на интересную езду, позабыв, что атмосферные моторы в условиях высокогорья не всегда дышат полной грудью.

На выходе из здания аэропорта Звартноц меня встретила тридцатипятиградусная жара и вереница сверкающих кроссоверов Mazda CX-7. С виду — обычные «семерки», только с «одноствольным» выхлопом. А еще с приводом на передние колеса, атмосферным бензиновым двигателем рабочим объемом 2,5 литра и пятиступенчатым «автоматом» — такие машины будут продаваться у нас параллельно с 238-сильной полноприводной модификацией CX-7 как более доступная (1 млн 130 тысяч рублей) и экономичная версия.

Почему тест-драйв атмосферной версии CX-7 организовали в окрестностях горы Арарат? Сев за руль и приготовившись окунуться в типичный для кавказского региона дорожный хаос, я был приятно удивлен спокойной обстановкой на ереванских улицах. Никто не лихачит, не проезжает на красный и не нервирует окружающих звуковыми сигналами. Почти все водители пристегнуты и даже пропускают пешеходов. А если армяне и нарушают, то без хамства и куража. Штрафы высокие, полиция придирчивая, а «девяносто пятый» бензин стоит на наши деньги почти 37 рублей за литр. В общем, правило простое: спокойнее едешь — дешевле выйдет!

Единственным эргономическим проколом в интерьере «семерки» мне видится дисплей маршрутного компьютера, на который при включении задней передачи выводится картинка с парковочной камеры. Маленький экран расположен далеко от водителя, так что ориентироваться с его помощью проблематично

Так вот, атмосферную Мазду CX-7 с мотором 2,5 литра маркетологи сватают именно законопослушным горожанам. Тем, кто ездит в общем потоке, не рискует при обгонах и до дачи добирается исключительно по асфальту. Представлю себя таким — и сплошной позитив! Двигателя не слышно, передачи переключаются едва заметно, а для пущего комфорта мне бы хотелось иметь более длинную подушку сиденья и другую индикацию в комбинации приборов — размытые красные цифры мой глаз воспринимает плохо.

Выезд в горы подарил иные эмоции. Дело в том, что, в отличие от дорог Крыма, в армянских предгорьях почти нет опасных и узких серпантинов с острыми тихоходными шпильками. Перевалы здесь расчерчены пологими лентами асфальта с широкими поворотами, способными раззадорить даже непробиваемого флегматика. Лучшие условия для оценки тяговой динамики автомобиля придумать сложно, да и не нужно! Выбрав подходящий участок, наступаю «в пол»... Фальстарт? Останавливаюсь, повторяю попытку, вновь торможу и после нескольких интенсивных разгонов не понимаю, кому верить. Если верить пресс-материалам, то атмосферный мотор Мазды должен уверенно везти со средних оборотов — максимум тяги заявлен на отметке 2000 об/мин. Если же довериться собственным ощущениям, то именно в этом месте не пик, а провал тяги.

Догнав на очередном перевале попутные Жигули, я решил завязать с дорожными экспериментами — и поехал дальше по армянским правилам. Сбросил скорость, вывесил левую руку в открытое окно и включил музыку. В общем, если нужен семейный кроссовер, но есть опасения, что жена будет лихачить, обратите внимание на японскую «одностволку» с мотором 2.5.