Toyota Land Cruiser 200 - хороший пример консервативного дизайна нового автомобиля. Он, конечно, сильно отличается от своего «сотого» предшественника, но общий стиль и пропорции сохранились те же. Новые решетка радиатора, фары и элементы кузовных панелей лишь усиливают эффект массивности и даже какой то непоколебимости автомобиля. Впрочем, в данном случае технически автомобиль полностью соответствует брутальной внешности, это не маскарад.

Land Cruiser 200 так же, как и все его предшественники, имеет рамную конструкцию кузова и зависимую заднюю подвеску. Однако по сравнению с предшественником жесткость кузова значительно повысили. Передняя подвеска теперь предлагается только независимая, причем на пружинах, а не торсионная как раньше. Более комфортную и дорогую пневматическую подвеску для соблюдения субординации на нашем рынке устанавливают на Lexus LX. Рядных моторов в списке оснащения нового Land Cruiser нет, автомобиль комплектуется только V8, как и положено престижному автомобилю. Кроме машин с бензиновым 4,7-литровым агрегатом в Америке появились и 5,7-литровые топовые модели, а в России пользуется большим спросом 4,5-литровй дизель мощностью 235 л.с. Именно такой автомобиль мы и взяли на тест, и никто не сомневался, что он окажется черного цвета.

Современному престижному внедорожнику совсем недостаточно иметь только полный привод и мощный мотор, он должен быть нафарширован полным набором разнообразных электронных систем, помогающих водителю в трудные моменты. Кроме привычных ABS, трекшн-контроля, и системы стабилизации в двухсотке есть DAC и HAC, помогающие без особого участия водителя в процессе газ-тормоз преодолеть крутые подъемы и спуски. Причем если принудительно заблокировать дифференциал, то за электронных помощников придется все делать самому. Раздаточная коробка теперь имеет дифференциал повышенного трения (Torsen LSD) и без вмешательства всякой электроники умеет распределять при необходимости крутящий момент между осями, но не превышая соотношение 30:70. Для покорения бездорожья есть совершенно новая система Crawl Control, позволяющая без активного участия правой ноги удерживать минимальную скорость от 1 до 5 км/ч.

Про интерьер салона много слов не скажешь. Здесь все по-японски эргономично и добротно, выдержано в фирменном современном стиле. Семиместный салон всем седокам предоставляет должный комфорт, разве что на откидных сиденьях третьего ряда удобно только детям. В таком автомобиле, несмотря на отсутствие особо богатой отделки и изысканного дизайна, чувствуешь себя сразу как дома, а адаптированная под Россию навигационная система лишь прибавляет уверенности. Жаль только, что у официальных дилеров на сегодняшний день машину придется ждать больше двух лет... Хотя наверняка существуют нелегальные возможности обойти очередь за дополнительные деньги, либо подождать всего год, заказав Lexus LX...