| Главная » Статьи » Тест-Драйв Автомобилей » Jaguar |
Критики не выдерживает и алгоритм управления навигацией и аудиосистемой, примитивная графика и низкочастотное мерцание экрана вышибает слезу. Как можно так относиться к своим не бедным покупателям? Неужели это месть индусов за британское иго? Или именно в этом и заключается харизма, ведь в вопросах эргономики и «правильности» про автомобили немецкой тройки обычно нечего писать, а здесь, посмотрите, 1061 знака посвящено лишь навигации! Jaguar способен и пошутить. Так, на попытку воспользоваться штатной системой hands free, система написала: "сбой спаривания", но это хотя бы можно, покраснев и посмеявшись, понять. Но как понять фразу выловленную мной в пучине меню бортового компьютера: «Нак.зер.- дв.зад.х.». Вы поняли? Сие означает: «Наклон зеркал при движении задним ходом»… Прекрасно! Браво! Товарищи, заметьте, это не китайский автомобиль, это флагман марки, стоимостью под 5 миллионов рублей! Осталось ответить на один единственный вопрос, можно ли простить Jaguar все эти, по сути, мелочи, ради ездовых талантов, или единственное его предназначение – уютная комната для прослушивания музыки?
СЕРИЯ ПЕРВАЯ. ДЕЛО В КНОПКЕ
Русский автобан Тихой осенней ночью я решил выгулять Jaguar и осуществить тем самым первое осторожное знакомство. Маршрут был выбран по принципу «пальцем в карту». Сперва забег по прямой, до Воронежа, а там – куда кривая вывезет. Пустынная загородная магистраль, лимит в 110 км/ч – как издевательство, педаль акселератора буквально глажу. В таком темпе расход топлива едва превышает 10 литров на «сотню». Но стоит забыться – и стрелка взбирается все выше и выше, а отзывчивость в нажатии на «газ» совершенно не притупляется. Пока никто не видит, на свой страх и риск, раскочегариваюсь за две сотни километров… Комфортно! Настоящий Grand Turismo! Такую степень свободы дешево не купить, именно для этого нужны пять литров, компрессор, табун лошадей, и... дорожный налог в многие десятки тысяч рублей. Жаль только долго так не поедешь, в разделительных барьерах частенько встречаются камеры алчных и завистливых полицаев.
Про дуэт мотора и коробки можно говорить исключительно в превосходной степени. Двигатель тянет по-английски, буквально с холостых оборотов, а благодаря наддуву, имеет богатейшие "верха". К счастью ни лавина крутящего момента, ни единая лошадь не теряются в недрах изумительно настроенного, шустрого и плавного автомата!
Дворами… Из Воронежа беру курс на Рязань, через Моршанск и Касимов, огородами. И машин меньше, и дорога хуже, и поворотов больше, вот где должна быть настоящая стихия для XJ! Время получать удовольствие? Не тут-то было! На извилистой дороге колейность и вовсе рвет чувство автомобиля в пух и прах, траекторию приходится нащупывать, а машина принимается подруливать как передней, так и задней осью. Вестибулярный аппарат при этом и вовсе впадает в полное замешательство, частенько начинает мерещиться иллюзия легкого заноса в совершенно безобидном повороте на черепашьей скорости...
То самое завтра, о котором так много говорили вчера…
СЕРИЯ ВТОРАЯ. НОВАЯ ПОРОДА КОШАЧЬИХ
По новой старой «Риге» Задумка проста. Чтобы понять, насколько остался верен себе новый Jaguar XJ, отправимся тропой, протоптанной предыдущей моделью, Jaguar XJR, рванем в город Торопец Тверской области, непростую историю которого мы описали в отчете о том нашем путешествии (здесь мы ставим ссылочку на материал из журнала «Автомобили», который тоже надо выложить). Если осилит новобранец испытание всеми видами российских дорог – скоростными прямыми и извилистыми дорожками, разбитым асфальтом и мощеными мостовыми почтовых трактов – годен. А коли нет – так и расскажем и придадим забвению во веки веков, а точнее до появления нового XJ. С нажатой кнопкой спортрежима Jaguar XJ гармоничен везде, я бы ее запаял навечно в этом положении. Даже пихаясь в городском потоке, ловишь себя на мысли, что испытываешь глубочайший кайф от лавирования меж машин, от управления тягой, от сочного, сытого бормотания сонного мотора. В ответ на нажатие акселератора машина буквально кидается вперед, отчаянно пытаясь сорвать заднюю ось в пробуксовку. И прекрасно, что для Jaguar не предусмотрен полный привод, магия мощных заднеприводных автомобилей куда эмоциональнее и ярче. Тем более, если не отключать систему стабилизации, потерять контроль над суперседаном практически невозможно, электроника работает изумительно тактично, с одной стороны давай хлебнуть свою чарку адреналина, а с другой – мягко и незаметно для водителя нивелируя фамильярности игры с акселератором. В какие-то моменты даже начинаешь думать, что почти пять сотен лошадей под капотом не так уж, по сути и много… Но если рискнуть отключить электронного Ангела Хранителя станет ясно, как глубоко было заблуждение! Любое неточное нажатие на газ в повороте, особенно если асфальт влажный, приводит к резкому заносу, с непривычки заканчивающемуся моментальным разворотом... Обычно после такого опыта, люди сразу делятся на два противоположных лагеря: одни навсегда забывают о том, что можно отключать систему стабилизации, а вторые… «вкатываются» в брутальный характер мощного заднеприводника и получают поток драйверского удовольствия каждый день, каждый час, каждую минуту. Думаете, вторые – извращенцы и самоубийцы? Отнюдь, ведь до недавних пор на Jaguar система стабилизации и вовсе устанавливалась как опция! Адреналин хлынул нескончаемым потоком, а вместе с ним вырос и расход топлива, превысив планку в 20 литров на «сотню». Но этот факт совсем не печалит, напротив, прислушиваясь к довольному урчанию дикой кошки при каждом ускорении, хочется досрочно закатиться на заправку, побаловать машину высокооктановым лакомством. Шел дождь, и ремонтируемая «Рижская» трасса была залита осенними водами вперемешку с грязью от строительной техники – реконструкция магистрали давно была необходима. Теперь хоть колеса не потеряешь, как было несколько лет назад, когда вдоль обочин стояли вереницы машин с развороченными подвесками, оторванными глушителями... Именно тогда, в 2006 году, и пленил нас непрошибаемостью своей подвески предыдущий Jaguar XJR. Теперь же и проверить-то негде, лети и лети! Потрясает превосходная аэродинамическая проработка кузова. Мало того, что все шумы сбалансированы, и с одной стороны ты не изолирован от действительности, и слышишь все, и качение шин, и шум ветра, и возбуждающий рык пятилитровой «восьмерки» украшенный вздохами турбокомпрессора. Именно благодаря балансу шумов и вибраций скрадывается ощущение скорости, но главное даже не это. Основная ценность - чистота стекол и зеркал в дождливую погоду и красивейшие потеки грязи, растекающиеся по граням и изгибам кузова после многочасовых забегов. По-настоящему дизайнерский автомобиль будет красив всегда, и в чистом виде, и в грязном.
Холмы вокруг Торопца По укатанным грейдерным дорогам, соединяющим патриархальный городок Торопец Тверской области и затерявшийся меж лесов и болот город Холм Новгородской – Jaguar XJ летит уверенно, даря радость от классической заднеприводной управляемости. К этому моменту я уже осмелел, и позволял себе отключать вспомогательную электронику. Притормаживать же до черепашьей скорости приходилось лишь в местах, где полотно дороги давно не ровняли, от чего оно изобиловало глубокими ямами. Рейтинги XJ продолжили плавно карабкаться вверх, и уже ничто не напоминала о провале первой части теста. И зачем, спрашивается было делать такой «комфортный» режим подвески, если даже по грунтовкам лучше ехать в «спорте»? Загадка!
Кто ищет… Въезжаем в город Холм, с машиной вроде все ясно, более двух тысяч километров уже за плечами, и что, казалось бы, можно еще выявить нового в повадках XJ… Но Jaguar оказался слишком многогранен, чтобы раскрываться однозначно и сразу, не преломляясь под новыми углами зрения, не проявляя характера на каждом новом покрытии. Уже на обратном пути, на немного разбитом асфальте, при проезде очередной ямы, автомобиль неожиданно пропустил удар до «отбойников», передняя подвеска сдалась на абсолютно незаметной выбоине, типичной для весенних дорог. Закрыли на это глаза, мол, случайность. Но вскоре последовал второй, третий пробой. Даже останавливались и выходили посмотреть, что же служило причиной таких ударов. Первичная версия подтвердилась: Jaguar оказался способен переварить все что угодно кроме глубоких ям с острыми краями. Иными словами, новый XJ – автомобиль на три сезона, весной же лучше его прятать в гараже до тех пор, пока дорожники не залатают все дыры, иначе комплект дисков быстро отправится на свалку. Кстати, на данном XJ сразу после нашего теста диски были заменены из-за дисбаланса, по откровениям дилеров они «мягковаты». Здоровый прагматизм Для большинства водителей, «наддутый» 470-сильный Jaguar XJ избыточен, в нем слишком много мощности, а профиль шин слишком низок для не самого энергоемкого шасси... а ведь есть и более мощная версия, которая злее еще на 40 лошадей. Автомобиль, побывавший у нас на тесте, стоит более пяти миллионов рублей, что не кажется заоблачным на фоне Porsche Panamera или Maserati Quattroporte, к которым XJ ближе по своей сути, чем к любому представителю немецкой тройки. Но, возможно, именно для России, окажется более разумным выбор еще менее дорогой дизельной версии на 18-х дисках, главное не забыть добавить в список опций замечательную музыкальную систему Bowers&Wilkins, и мы при первой же возможности возьмем на тест подобную модификацию, ведь ценник от 3 555 000 за столь оригинальный автомобиль выглядит более чем привлекательно! | |
| Просмотров: 259 | |
| Всего комментариев: 0 | |