Главной достопримечательностью мюнхенского аэропорта в конце июня был выставленный на постаменте новый Porsche Panamera: завидев его, пассажиры моментально забывали, что торопятся на самолет — разглядывали, поглаживали, фотографировали и фотографировались на его фоне. А уж когда на площадь выкатили два десятка Panamera, предназначенных для журналистов, движение было почти парализовано.

— Возраст, деньги и мышление — вот ключевые отличия между покупателями моделей Cayman и 911, — объясняет седовласый Михаэль Шримпке из отдела коммуникаций Porsche. — Сегодня только безумцу придет в голову строить заднемоторный автомобиль, но мы занимаемся этим уже почти полвека. Поэтому 911 — это икона. А Cayman — для тех, кто не желает ничему поклоняться или еще не дошел до этого. Для тех, кому нужен прежде всего спорткар…

Компания Porsche постоянно демонстрирует дьявольскую нацеленность на результат. Если есть хороший спрос на какой-то продукт, то будьте уверены, он будет запущен в производство. Когда-то в кулуарах компании было принято решение начать производство внедорожника, который в результате стал главным источником доходов для компании и непререкаемым лидером продаж.

В начале июня в Подмосковье прошла презентация новых вседорожников Porsche Cayenne S и Porsche Cayenne Turbo. Для нас это мероприятие, фактически, превратилось в первое знакомство с третьим поколением "Кайена" - в силу того, что мы не ездили на немецкую презентацию обновленного бестселлера из Цуффенхаузена.

Экономический кризис начала 90-х годов застал легендарного производителя спортивных автомобилей Porsche далеко не в лучшей форме. Объемы производства были катастрофически малы, а сама компания несла многомиллионные убытки. В результате главу концерна Porsche Хайнца Браницки сменил смелый и решительный Венделин Видекинг, роль которого сейчас трудно переоценить.

Винченцо Флорио мог бы прожить жизнь так, как предлагала судьба, — богатеньким отпрыском семьи сицилийских предпринимателей. Но вместо этого на рубеже ХХ века паренек «заболел» автоспортом — и в 1906 году в возрасте 23-х лет организовал собственную гонку. А затем положил на нее жизнь — до самой своей смерти в 1959 году Винченцо Флорио лично устраивал каждую гонку на Сицилии, за победу в которой вручалась Targa Florio, «табличка Флорио».

Насколько обновленный Porsche 911 Turbo быстрее предыдущего? Обгонит ли он на Нордшляйфе Nissan GT-R? После теста четырех суперкаров я живо представлял, как буду допрашивать инженеров Porsche. Но после пары сотен километров португальских дорог и нескольких часов на знаменитом кольце Эшторил понял: противостояние с «джи-ти-аром» — отнюдь не главное, что занимает умы людей из Porsche. Хотя о ниссановских рекордах на Северной петле мы, конечно, тоже поговорили.

Если бы в представительстве Porsche мне на тест подсунули старый 911-й, я бы не разглядел подвоха. Узнать обновлённый (в который раз!) автомобиль можно разве по светодиодным полоскам «дневного света» спереди и подведённым задним фонарям. Да и какая разница? Во-первых, это нюансы, а во-вторых — на скорости всё равно никто ничего не разберёт. Но дайте посмотреть на 911-й инженеру, и все вокруг подумают, что у него случился приступ эпилепсии — весь слюной изойдёт! Технических отличий много. Итак.

В первую очередь отличить новое поколение легендарного 911-го можно по новой биксеноновой оптике головного освещения и новым светодиодным фарам дневного света. Задние фонари также получили популярную нынче светодиодную технологию. Кроме того, Porsche впервые в качестве опции предлагает динамическую функцию освещения поворотов. А в угоду европейским требованиям по безопасности были увеличены боковые зеркала заднего вида.