В гольф-классе покупатель непритязателен. Все, что ему нужно – чтобы машина была не хуже, чем у соседа по дому или коллеги по работе. Оттого и автомобили в этом классе как правило, скучны так же, как их потенциальные покупатели. По внешнему виду – нечто усредненное, в свете общих тенденций, чтобы подольше не делать рестайлинг, а главное – никаких экспериментов с дизайном, подобные клиенты боятся отклониться от стандартов толпы. По ездовым качеством – типичная тележка для поездок в супермаркет и на работу. Обычно едет хорошо, стабильно, но какой-то радости от управления не приносит.

Mazda 2 появилась на нашем рынке не так давно – российская премьера состоялась в апреле 2008 года. До этого ее куда более неказистую на вид предшественницу продавали в Европе, но к нам она не попала. Зато новая "двушка" сразу завоевала в России целую армию поклонников и в особенности поклонниц.

Опыт эксплуатации Maserati Quattroporte с роботизированной «механикой» мог привести в ярость даже крайне флегматичного человека. Рывки при разгоне и паузы в сочетании с мощным мотором от Ferrari — не лучший вариант для мегаполиса. Так продолжалось довольно долго, пока в Maserati не сообразили, что для увеличения продаж надо менять трансмиссию. В результате теперь мы видим довольно сбалансированный вариант с шестиступенчатым «автоматом». Получился суперкар представительского класса.

Вот и все. Остывают, потрескивая, корпуса глушителей, распахнута тяжелая дверь. Пора прощаться. Но даже с заглушенным мотором Maserati GranTurismo S — это воспоминание о скорости. Это послевкусие тех виражей, пройденных под пронзительный клекот 440-сильной «восьмерки» и под шуршание шин Pirelli P Zero, с тихим вздохом расстающихся с верхним слоем протектора.

BMW X6 – автомобиль-абсурд. Автомобиль-оксюморон, понятие, исключающее самое себя. Даже специально изобретенный баварцами термин «Sports Activity Coupe», который должен отражать суть сегмента, состоящего из одного представителя, не наводит ни на какие полноценные ассоциации. Мозг раскладывает костыльное определение на составные части, пытаясь выхватить из него хоть что-нибудь знакомое. По отдельности все слова понятны, но они не сливаются в единое и неделимое целое. Самая доступная к осознанию часть, та, что «купе», вполне подлежит анализу, и кто выступит лучшим фоном, лучшим репрезентативом, нежели легендарный Lotus Elise?

Не секрет, что большинство современных китайских автомобилей — это грамотно воссозданные модели известных производителей. Хороши ли копии, подскажут BYD F3 и Lifan Breez.

Lexus RX450h – это далеко не RX350 с батарейками. У него нет кардана, вариатор взамен АКПП и три мотора вместо одного. Гибрид делают в Японии на острове Косю на отдельном, предназначенном для «450-го» заводе. Японцы говорят, что в мире больше нет ни одного такого же автономного производства гибридов.

Официальная тойотовская легенда гласит, что однажды в 1993 году Акихиро Уада, один из боссов компании, возвращаясь с делового обеда в Голливуде, поразился обилию внедорожников на хайвеях одного из богатейших штатов Америки. И задумался. Если у американцев престижно ездить по асфальту на неприспособленных для этого тяжелых вездеходах, почему бы не предложить им высокий и полноприводный легковой Lexus?

За последние годы учёные-генетики достигли невероятных результатов. Скрещивали себе бизонов и коров в надежде вывести коровобизонов, а в итоге научились «конструировать» ДНК и лечить серьёзные заболевания.

На заре автомобилестроения большинство автомобилей относилось к категории представительских и эксклюзивных. Первые машины были сложнее и дороже конных экипажей и оттого были доступны только самым состоятельным покупателям. Потом пришел Генри Форд и «пересадил Америку с лошади на автомобиль», доказав своим примером, что машина не роскошь, а средство передвижения. Сейчас его идею множат все кому не лень, от американцев до китайцев, наводняя рынки всех стран массовыми моделями для студенток, пенсионеров и домохозяек. Тут уж не до представительских функций, салон бы побольше да багажник.